中新網(wǎng)成都12月11日電 題：成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)校飛幕后：校飛是一群人的“戰(zhàn)斗”

　　作者 單鵬

　　“低空通場(chǎng)時(shí)，白色的‘獎(jiǎng)狀’560飛機(jī)在高空低頭下沉，在距地面約15米時(shí)迅速‘抬頭’，然后保持水平姿態(tài)，以300公里左右的時(shí)速通過(guò)跑道上空。”在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)一號(hào)塔臺(tái)，中國(guó)民用航空西南地區(qū)空中交通管理局(以下簡(jiǎn)稱西南空管局)管制中心塔臺(tái)管制室副主任景文超回憶不久前的校飛場(chǎng)景時(shí)如是說(shuō)道。位于塔臺(tái)17層的控制室視野遼闊，透過(guò)四面環(huán)繞的落地玻璃窗，機(jī)場(chǎng)跑道、航站樓盡收眼底。

　　近日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利完成為期33天的校飛，并將在今年年底迎來(lái)首次民航航班試飛。

　　“校飛匯聚了很多‘幕后人員’的努力，可以說(shuō)是一群人的‘戰(zhàn)斗’?！痹谔旄畽C(jī)場(chǎng)設(shè)備監(jiān)控大廳，校飛總協(xié)調(diào)人、西南空管局建設(shè)指揮部工藝二部主任吳航掰著手指數(shù)了一遍參與校飛的部門：指揮部、運(yùn)管中心、管制中心、技保中心、飛行服務(wù)中心、維修中心、網(wǎng)絡(luò)中心、氣象中心、監(jiān)控中心……“校飛是新機(jī)場(chǎng)開(kāi)航的先決條件，只有空管設(shè)施設(shè)備全部校驗(yàn)合格，才能確保航班正常運(yùn)行?！?/p>

　　安全是飛行中的頭等大事。“此次飛行校驗(yàn)的導(dǎo)航、通信、監(jiān)視等設(shè)備與天府機(jī)場(chǎng)航班安全運(yùn)行密切相關(guān)?！睋?jù)吳航介紹，西南空管局在天府機(jī)場(chǎng)西一跑道和東一跑道主降方向都建設(shè)了世界上在用等級(jí)最高的“盲降”系統(tǒng)，在能見(jiàn)度低等苛刻條件下，該系統(tǒng)仍可以輔助飛機(jī)安全降落。

　　“‘盲降’解放了飛行員的肉眼，他們只需盯著儀表盤，根據(jù)信號(hào)指示就可以平穩(wěn)降落?！痹诒敬涡ｏw中，西南空管局維修中心運(yùn)行維護(hù)部副經(jīng)理勾旺的主要工作是“盲降”設(shè)備的調(diào)校，他表示，當(dāng)前天府機(jī)場(chǎng)擁有2套最高標(biāo)準(zhǔn)的三類“盲降”系統(tǒng)，即便能見(jiàn)度在200米以下，飛機(jī)也可以穩(wěn)穩(wěn)地降落在跑道中央。

　　“塔臺(tái)進(jìn)行管制時(shí)，需要的系統(tǒng)特別多，例如電子進(jìn)程單、航班排序、地面運(yùn)營(yíng)情況等，以前一個(gè)系統(tǒng)就是一塊顯示屏，管制人員面前總是擺滿顯示屏，甚至頭頂上也要掛一排?！蔽髂峡展芫旨夹g(shù)保障中心技術(shù)業(yè)務(wù)室副主任左童林說(shuō)，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將采用“集成塔臺(tái)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能夠整合數(shù)據(jù)，通過(guò)集合信息系統(tǒng)功能，把所有信息呈現(xiàn)在一張態(tài)勢(shì)圖上。“機(jī)場(chǎng)容量與信息處理能力有關(guān)，該系統(tǒng)能夠提高信息處理效率、降低出錯(cuò)率，將促進(jìn)天府機(jī)場(chǎng)容量?！?/p>

　　在校飛期間，天氣雷達(dá)和自觀氣象觀測(cè)系統(tǒng)還未啟用，不能提供數(shù)據(jù)資料，基本的氣象數(shù)據(jù)只能依靠工作人員使用便攜式自動(dòng)氣象觀測(cè)站現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量?！白鳛闅庀笮〗M，我們要在機(jī)組起飛前2至3個(gè)小時(shí)入場(chǎng)，完成便攜式自動(dòng)氣象觀測(cè)站搭建，觀察天氣和云高情況，提取記錄氣象數(shù)據(jù)，編寫機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況報(bào)告提前發(fā)給機(jī)組，讓機(jī)組判斷當(dāng)日能否校飛。同時(shí)，在校飛全部過(guò)程中時(shí)刻提供氣象保障?！蔽髂峡展芫謿庀笾行奶綔y(cè)室探測(cè)員張文瑋說(shuō)，氣象測(cè)算也是一項(xiàng)高精度的工作?！坝绕涫切拚?，與飛機(jī)著陸高度息息相關(guān)，如果存在與實(shí)際相差2個(gè)百帕及以上的錯(cuò)誤，實(shí)際高度差距會(huì)有幾十米甚至上百米，這將嚴(yán)重影響飛行安全。”

　　作為戶外工作組，氣象小組不僅要披星戴月，還要適應(yīng)多變的天氣?！?1月中旬，成都突然降溫，我們?cè)趹敉狻畠觥艘惶?；有時(shí)7、8米每秒的陣風(fēng)還會(huì)把工作日志刮跑，為了防止資料被吹到跑道上，我們工作時(shí)還需要時(shí)刻注意資料和其他器材是否穩(wěn)當(dāng)。”西南空管局氣象中心設(shè)備室工程師郝倚天笑著說(shuō)。

　　隨著注冊(cè)號(hào)B-10VC的“獎(jiǎng)狀”560飛機(jī)5日平穩(wěn)降落在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管設(shè)備、助航設(shè)施等校飛科目全部完成?！巴瓿尚ｏw，雖然有種‘修成正果’的感覺(jué)，但接下來(lái)的首要任務(wù)‘備戰(zhàn)’是年底的試飛。”郝倚天說(shuō)。(完)