每一個(gè)事故都是一個(gè)鮮活的教訓(xùn)。
昨日，湖南省公安廳交警總隊(duì)法宣處副處長(zhǎng)唐軍、高支隊(duì)法制科科長(zhǎng)文佳旺、正科級(jí)民警許藝華針對(duì)近些年發(fā)生的典型車(chē)禍，選取了多起不同原因引發(fā)的車(chē)禍進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，提醒廣大駕駛?cè)藛T吸取教訓(xùn)，并掌握一些面對(duì)意外情況時(shí)的應(yīng)急操作要領(lǐng)。
本報(bào)記者賀銀河
實(shí)習(xí)生任文婧 長(zhǎng)沙報(bào)道
連開(kāi)7小時(shí)，結(jié)果出了大事
本報(bào)2009年2月10日A06版 《司機(jī)堅(jiān)稱(chēng)還能開(kāi)，不久發(fā)生車(chē)禍》
今年2月9日，省道306線常德鼎城區(qū)石公橋鎮(zhèn)王家橋村路段，一輛由昆明開(kāi)往華容的大巴車(chē)沖進(jìn)公路邊的河溝，兩名駕駛員死亡，12人受傷。事發(fā)前，駕駛員已連續(xù)駕車(chē)約7小時(shí)。
點(diǎn)評(píng)：過(guò)度疲勞駕駛，應(yīng)是此次事故發(fā)生的根本原因。
一個(gè)駕駛員連續(xù)駕駛超過(guò)3小時(shí)，或在24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛超過(guò)8小時(shí)，或駕駛前從事其他勞動(dòng)體力消耗過(guò)大，都屬過(guò)度疲勞駕駛，這是一種極為嚴(yán)重的交通違法行為。駕駛員疲勞時(shí)，聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)敏銳度降低，機(jī)體反應(yīng)能力、操縱能力、動(dòng)作準(zhǔn)確性下降，駕駛錯(cuò)誤和判斷失誤增多。疲勞駕駛主要是從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)恕?/p>
因此，駕駛員要注意勞逸結(jié)合，有充足的睡眠；行駛中兩眼不要老盯著公路的中心線。當(dāng)感覺(jué)疲勞時(shí)，要停下來(lái)適當(dāng)看看遠(yuǎn)處，調(diào)節(jié)一下座位和椅背。
本報(bào)2008年12月27日B03版 《重卡側(cè)翻，沙子傾瀉吞沒(méi)小轎車(chē)》
2008年12月25日下午，星沙錦繡路，一輛小車(chē)行至紅綠燈前時(shí)，一臺(tái)滿(mǎn)載沙子的重型卡車(chē)從后面沖上去，貨車(chē)司機(jī)往左猛打方向盤(pán)，結(jié)果貨車(chē)側(cè)翻壓在小車(chē)上，小車(chē)司機(jī)死亡。
點(diǎn)評(píng)：貨車(chē)超載、方向盤(pán)打得太急可能是這次事故發(fā)生的原因。道路交通事故中，有50%就是車(chē)輛超載行駛引起的。
超載運(yùn)輸車(chē)輛，車(chē)主擅自改變車(chē)輛的載重量和高度，后果很?chē)?yán)重。增加車(chē)輛長(zhǎng)度及寬度，使車(chē)輛的重心多偏離中線，轉(zhuǎn)彎時(shí)易造成翻車(chē)；增加車(chē)輛高度，使車(chē)輛行車(chē)的穩(wěn)定性降低，轉(zhuǎn)彎時(shí)易翻車(chē)。另外，由于車(chē)輛超負(fù)荷運(yùn)行，增加了駕駛者的心理負(fù)擔(dān)，加大了駕車(chē)操作難度，也容易釀成車(chē)輛爆胎等事故。
車(chē)輛打滑莫踩急剎
本報(bào)2008年6月5日B04版 《引橋細(xì)沙，行車(chē)小心》
2008年6月3日早晨，長(zhǎng)沙市猴子石大橋引橋上，因橋面上鋪著一層細(xì)沙，一輛轎車(chē)打滑滑出車(chē)道，司機(jī)急踩剎車(chē)，小車(chē)卻失去控制，在行進(jìn)中與一輛昌河鈴木車(chē)相撞。
點(diǎn)評(píng)：此案例中，司機(jī)緊急剎車(chē)的做法是不正確的。路面有細(xì)沙、積水或發(fā)生冰凍時(shí)，路面和車(chē)輪之間的摩擦力會(huì)變得非常小，車(chē)輛會(huì)突然打滑，在這種情況下緊急剎車(chē)，汽車(chē)還是會(huì)繼續(xù)滑動(dòng)，有時(shí)還會(huì)斜向滑行，無(wú)法控制。我個(gè)人認(rèn)為，在這些特殊路面上出現(xiàn)打滑，如果車(chē)輛還在向車(chē)輛的縱軸方向直行，可以回正方向，采取“點(diǎn)剎”使車(chē)輛減速，千萬(wàn)莫要用急剎。如果車(chē)輛出現(xiàn)斜向滑行，最好的辦法就是控制好方向盤(pán)，順著滑行方向慢打方向開(kāi)回正道，轉(zhuǎn)向角度不可過(guò)大，同時(shí)用半離合降低速度。我曾經(jīng)做過(guò)實(shí)驗(yàn)，在冰凍路面上行駛實(shí)行點(diǎn)剎，車(chē)輛依然無(wú)法控制。
本報(bào)2009年2月21日A01版 《轎車(chē)飛下15米高江堤，人沒(méi)事》
今年2月20日，長(zhǎng)沙市湘江大道猴子石大橋東端下，一輛轎車(chē)為避讓車(chē)輛，沖下10多米高的江堤，所幸車(chē)中兩人因都系了安全帶，且小車(chē)車(chē)頭先著地撞在了軟土堆上，兩人安然無(wú)恙。
點(diǎn)評(píng)：這起車(chē)禍中，安全帶的作用是顯而易見(jiàn)的，如果車(chē)中兩人沒(méi)系安全帶，在車(chē)輛沖下江堤時(shí)，兩人完全有可能在車(chē)內(nèi)發(fā)生二次碰撞或被拋出車(chē)外。
值得注意的是，兒童乘坐沒(méi)有配備專(zhuān)用兒童座位的車(chē)輛，最好不要系安全帶，因?yàn)閮和墓趋兰∪膺€沒(méi)有發(fā)育完全，不足以承受安全帶起作用瞬間產(chǎn)生的力量而造成傷害。兒童應(yīng)采用專(zhuān)用座椅，或者大人系安全帶抱著兒童乘坐會(huì)相對(duì)安全。
新手上路，3個(gè)月后是高危期
本報(bào)2009年2月19日B03版 《長(zhǎng)沙交警2小時(shí)偵破交通肇事案》
今年2月18日，芙蓉中路瀏城橋路段，一輛無(wú)牌豐田車(chē)由南往北行駛時(shí)，為防止與前方車(chē)追尾，將車(chē)撞上了道路中心的二次過(guò)街設(shè)施，連撞7人后逃逸。小車(chē)司機(jī)王某拿到駕照才半年，事發(fā)后他說(shuō)“心里一急就踩了油門(mén)”。
點(diǎn)評(píng)：我發(fā)現(xiàn)，很多新手在上路前三個(gè)月都是小心翼翼的，就算出事也多是小刮擦。三個(gè)月后，膽子變大了，事故也多起來(lái)，且易出大事；且新手遇到突發(fā)意外時(shí)往往緊張?zhí)幹?，?dǎo)致事故發(fā)生。
新手上路，最好采用防御駕駛法，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將所有交通參與者都想象成交通危險(xiǎn)因素，在開(kāi)車(chē)時(shí)給自己留下較大的處置意外情況的空間，保持適當(dāng)?shù)那昂筌?chē)距和車(chē)速。在長(zhǎng)直路面上行駛，新手要養(yǎng)成眼界開(kāi)闊的習(xí)慣，不要緊盯著車(chē)輛前方幾十米遠(yuǎn)的地方。
2006年5月14日下午，在株洲一處蜿蜒的公路上，一輛載滿(mǎn)客的大客車(chē)下坡時(shí)，司機(jī)空擋滑行一段距離后，再踩剎車(chē)欲進(jìn)擋時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈，擋位無(wú)法進(jìn)入。由于是下坡路，車(chē)速越來(lái)越快，最后撞上一輛摩托車(chē)，導(dǎo)致三人死亡，多人受傷。
點(diǎn)評(píng)：很多駕駛員喜歡這樣做：行駛時(shí)將車(chē)輛擋位改為空擋，利用慣性滑行，待汽車(chē)速度降低后再掛上高擋慢慢加油，提高速度。其實(shí)這種做法是不可取的，特別是在下長(zhǎng)坡的時(shí)候，空擋滑行對(duì)離合器、齒輪等的磨損很大，最為重要的是空擋滑行十分危險(xiǎn)。
車(chē)輛如果早已換成空擋，一踩緊急剎車(chē)，則底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不聯(lián)結(jié)，沒(méi)有引擎剎車(chē)作用的幫助，這樣，不僅剎車(chē)效果不佳，更會(huì)使車(chē)輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無(wú)法控制汽車(chē)而肇事。而且這樣剎得越快，滑得越厲害。
空擋滑行剎車(chē)，越急失控越厲害