消息稱(chēng)，目前，各汽車(chē)廠(chǎng)商已基本同意將統(tǒng)一由儲(chǔ)存罐向車(chē)體注入氫氣的連接器的規(guī)格，2012年內(nèi)也將完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的資格認(rèn)定。與此相對(duì)應(yīng)，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，統(tǒng)一連接充電器和車(chē)體電線(xiàn)插頭國(guó)際規(guī)格的動(dòng)作則有些遲緩。在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，各廠(chǎng)商在規(guī)格統(tǒng)一問(wèn)題上達(dá)成一致，將極大地推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的普及。
據(jù)估計(jì)，燃料電池汽車(chē)將在2015年以后進(jìn)入實(shí)用階段。為了給車(chē)加氣，像加油站一樣的氫氣站是不可或缺的。然而，若連接器的規(guī)格得不到統(tǒng)一，大批量生產(chǎn)車(chē)體和供給系統(tǒng)的難度將會(huì)加大，成本也會(huì)居高不下，燃料電池汽車(chē)的普及就會(huì)困難得多。
參加此次規(guī)格統(tǒng)一的汽車(chē)廠(chǎng)商，除豐田、戴姆勒、通用之外，還有日本的日產(chǎn)、本田、鈴木、法國(guó)的雷諾、德國(guó)的大眾、寶馬、美國(guó)的福特、韓國(guó)的現(xiàn)代，擁有燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃的主要廠(chǎng)商都加入了該規(guī)格統(tǒng)一計(jì)劃。