這是由多張多源地理信息數(shù)據(jù)集合而成的粵港澳大灣區(qū)系列POI熱力圖。通過(guò)對(duì)特定類型點(diǎn)位進(jìn)行集中標(biāo)注，它能在一定程度上反映區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活躍度的逐年變化。
從2016至今，即使相隔珠江口，大灣區(qū)區(qū)域顏色不斷加深，各熱點(diǎn)之間聯(lián)系更加緊密。
正是一座座跨越珠江口的交通工程成就了大灣區(qū)人更廣、更快的流動(dòng)。而人們對(duì)聯(lián)通交流的渴望，又鼓舞了更新、更長(zhǎng)的橋挑戰(zhàn)伶仃洋，跨越更遠(yuǎn)的彼岸。
三根主纜索，如何改變珠江口的“未來(lái)”？
主纜，懸索橋主要受力構(gòu)件，堪稱大橋的“生命線”。今天珠江口三座標(biāo)志性跨海跨江通道——虎門大橋、南沙大橋、深中大橋正是采用了懸索橋結(jié)構(gòu)。
跨越更遠(yuǎn)的距離，就意味著懸索橋跨度要更長(zhǎng)；想要實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的跨度，就必須用上強(qiáng)度更高、更安全的主纜鋼絲。
時(shí)隔二十年，大灣區(qū)建設(shè)者們開(kāi)始選擇我國(guó)自主研發(fā)的主纜鋼絲。南沙大橋就是采用了國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋼絲，不僅強(qiáng)度提升，鋼絲用量減少了10%。
南沙大橋在伶仃洋上這一“驚艷一跨”，也成了“中國(guó)芯”主纜鋼絲最好的“廣告”——在隨后的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南鳳凰路黃河大橋等懸索橋上，這一新型高強(qiáng)度鋼絲獲得了推廣應(yīng)用。
伶仃洋上“拉勾”
如何承諾“一百年不許變”？
△深中通道主纜架設(shè)過(guò)程
這一次，高強(qiáng)度鋼絲不僅要支撐住懸索橋，還必須在這片繁忙通行的區(qū)域保持100年內(nèi)不更換。
為此，中國(guó)工程師們經(jīng)過(guò)反復(fù)研發(fā)，創(chuàng)新性地在鋅鋁合金鍍層中加入鎂元素，讓鋼絲耐久性一躍提高50%。質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高的國(guó)產(chǎn)2060兆帕高強(qiáng)鋅鋁稀土（鎂）合金鍍層鋼絲，就此誕生。
△深中通道主纜架設(shè)過(guò)程
127根高強(qiáng)度鋼絲組成一根索股，199根索股又構(gòu)成一根主纜，在伶仃洋上空擰成一股繩，牢牢牽引住深中通道這條海上臥龍。
（總臺(tái)記者 郭翔宇 劉帆）