現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越凸顯。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為50.3%，繼續(xù)保持在景氣區(qū)間。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，大家也都有體會(huì)，比如，我們的快遞量越來(lái)越大，速度越來(lái)越快。但是，全鏈條運(yùn)行效率低、成本高仍然是一個(gè)比較突出的問(wèn)題。如何進(jìn)一步提質(zhì)增效降本，讓企業(yè)和更多人受益，就成了亟待破解的問(wèn)題。

重慶鐵路口岸，一趟裝載著一批新能源汽車(chē)的中歐班列即將開(kāi)往歐洲。班列上的集裝箱里面安裝了一種專(zhuān)業(yè)的物流器具——汽車(chē)支架。支架雖小，功能卻很大。據(jù)介紹，車(chē)架技術(shù)的應(yīng)用可以大大增加一個(gè)40英尺集裝箱的運(yùn)輸能力，原來(lái)一個(gè)40英尺的集裝箱最多只能裝兩臺(tái)汽車(chē)，通過(guò)目前這樣的技術(shù)，可以裝三到四臺(tái)汽車(chē)。這樣一來(lái)，單箱運(yùn)力提高了近一倍，單車(chē)的物流成本降低了近50%。

在國(guó)際貿(mào)易中集裝箱都有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，如果運(yùn)輸小轎車(chē)，通常只能前后裝兩輛車(chē)，可有了汽車(chē)支架就不一樣了，可以把上面的高度空間也充分利用起來(lái)。這些汽車(chē)支架，是重慶物流企業(yè)聯(lián)合車(chē)企等相關(guān)機(jī)構(gòu)共同研發(fā)的，目的就是幫助車(chē)企降低物流成本。

重慶鐵路口岸負(fù)責(zé)人 韓超：過(guò)去降成本，更多是企業(yè)內(nèi)部單一環(huán)節(jié)降成本，這樣降成本的空間是非常有限的。而現(xiàn)在降成本，更多是協(xié)同作戰(zhàn)，聯(lián)合供應(yīng)鏈的上下游，共同提高運(yùn)能、效能，從而降低全鏈條的物流成本。比如汽車(chē)車(chē)架技術(shù)，設(shè)計(jì)、投用只是第一步；下一步如何實(shí)現(xiàn)共享循環(huán)才是最核心的，也就是全鏈條降成本的關(guān)鍵所在。

中歐班列速度快、時(shí)間短，可以幫助車(chē)企及時(shí)趕上歐洲市場(chǎng)的需求變化。而汽車(chē)支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但對(duì)于車(chē)企來(lái)講，還是希望能縮小中歐班列與海運(yùn)之間的差價(jià)。

基于此，重慶鐵路口岸對(duì)降本的努力沒(méi)有停止。車(chē)架使用之初，他們還發(fā)現(xiàn)，如果只是單程使用車(chē)架，車(chē)企就還得再花費(fèi)用，為返程空置車(chē)架的集裝箱買(mǎi)單。那么，這項(xiàng)汽車(chē)支架降成本的效果，也就被大大打了折扣。

重慶鐵路口岸負(fù)責(zé)人 韓超：大概每個(gè)專(zhuān)列，我們的成本要多支付十多萬(wàn)元，那么這十多萬(wàn)元的新增成本，就會(huì)對(duì)沖掉之前我們通過(guò)車(chē)架技術(shù)降低下來(lái)的物流成本，這使得我們降成本的效果大大降低了。

為了幫助車(chē)企再省掉這十多萬(wàn)元的物流費(fèi)用，自今年開(kāi)始，重慶鐵路口岸采取了“去程新能源車(chē)，回程高端進(jìn)口車(chē)”的運(yùn)輸模式，讓車(chē)架得到循環(huán)利用，使車(chē)企得到真正的實(shí)惠。為了滿(mǎn)足新能源汽車(chē)出口增加、貨運(yùn)量增大的需求，除了用車(chē)架來(lái)提升集裝箱的空間利用，鐵路系統(tǒng)還推出了專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸小轎車(chē)的籠車(chē)。

重慶鐵路口岸位于沙坪壩區(qū)的重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)，園區(qū)已構(gòu)建東南西北“四向齊發(fā)”國(guó)際通道，是陸港型國(guó)家物流樞紐。建立這樣的園區(qū)，可以充分發(fā)揮樞紐優(yōu)勢(shì)，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)搭建平臺(tái)，不斷提高“干支倉(cāng)配”一體化運(yùn)行效率，進(jìn)一步降低物流成本。

十年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本水平穩(wěn)步下降，2022年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，較2012年下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。專(zhuān)家解釋說(shuō)，這降下的就是省下的，是我們實(shí)實(shí)在在得到的效益。

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所物流研究室研究員 陸成云：不要小看這3.3個(gè)百分點(diǎn)，數(shù)字不大，但它卻是我們國(guó)家降本增效政策的顯著成效，同時(shí)也是整個(gè)行業(yè)付出巨大努力的一個(gè)結(jié)果，并且背后的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和意義巨大。按照我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體量來(lái)算，這3.3個(gè)百分點(diǎn)相當(dāng)于接近4萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

一大早，青島港一艘集裝箱船裝載著3家企業(yè)共1200個(gè)集裝箱的橡膠輪胎，發(fā)往中東、非洲等地區(qū)。3家企業(yè)合并在一起，一次發(fā)這么多輪胎到中東市場(chǎng)，這種“組團(tuán)出?！钡姆绞皆谝郧笆遣豢上胂蟮摹６麄冎杂羞@樣的底氣，是因?yàn)橛辛藢?duì)應(yīng)的海外倉(cāng)儲(chǔ)。

山東是輪胎大省，出口量很大，近年來(lái)這些輪胎企業(yè)正努力拓展中東、非洲市場(chǎng)。但在開(kāi)拓階段，就遇上了規(guī)模小、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題，成了阻礙輪胎出口企業(yè)拓展市場(chǎng)的最大瓶頸。

由于新開(kāi)拓的海外市場(chǎng)往往波動(dòng)較大，貨物需求會(huì)時(shí)大時(shí)小、時(shí)急時(shí)緩，而海運(yùn)貨船通航時(shí)間又通常在1個(gè)月以上，輪胎從出廠(chǎng)到銷(xiāo)售地點(diǎn)就形成了漫長(zhǎng)的時(shí)間差，隨時(shí)都可能出現(xiàn)滯銷(xiāo)或者脫銷(xiāo)。為了幫助企業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)，山東港口在中東地區(qū)建設(shè)了公共海外倉(cāng)儲(chǔ)，整合了輪胎企業(yè)以往“各自為陣”的“零敲碎打”出口模式。

光有公共海外倉(cāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要跟進(jìn)和延伸服務(wù)。2021年山東港口在位于阿聯(lián)酋阿布扎比港的海外倉(cāng)，開(kāi)啟了海外倉(cāng)業(yè)務(wù)。2022年又在阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里自貿(mào)區(qū)開(kāi)展了專(zhuān)業(yè)輪胎海外倉(cāng)合作。

物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，使現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)互促發(fā)展、良性互動(dòng)，這種深層次降成本的做法，打破了以往傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單物流模式。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 賀登才：傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，更多的就是關(guān)注倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，實(shí)際上和制造業(yè)是相對(duì)割裂的，所以業(yè)內(nèi)人士叫自拉自唱。這樣帶來(lái)的結(jié)果就是限制了物流業(yè)的發(fā)展，也制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，特別要推進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)的深度融合，也就是要求物流業(yè)深度嵌入到產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中去，和制造業(yè)結(jié)成一個(gè)共生共榮的一體化生態(tài)系統(tǒng)，來(lái)增強(qiáng)暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的支撐能力。

除了幫企業(yè)建立海外倉(cāng)儲(chǔ)，發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，山東港口集團(tuán)還發(fā)揮貿(mào)易、航運(yùn)、金融等資源優(yōu)勢(shì)，積極幫助輪胎企業(yè)在海外市場(chǎng)做產(chǎn)品推廣。2022年，山東港口參與主辦了“首屆阿聯(lián)酋中國(guó)輪胎汽配展會(huì)”，幫助中國(guó)輪胎、汽配行業(yè)等去拓展中東和非洲市場(chǎng)。今年2月，山東港口與迪拜工商會(huì)簽署了合作協(xié)議，構(gòu)建“前展后倉(cāng)”雙模式的合作體系，協(xié)助中國(guó)輪胎汽配企業(yè)爭(zhēng)攬?jiān)诎⒙?lián)酋的市場(chǎng)份額。

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所物流研究室研究員 陸成云：在我們國(guó)家加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈系統(tǒng)提升，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的背景下，推進(jìn)物流和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)融合，實(shí)際上是通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造出更廣闊的市場(chǎng)空間，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。最終實(shí)現(xiàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降物流成本水平這一目標(biāo)，從而更好推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

二十屆中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要加快建設(shè)以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。這離不開(kāi)現(xiàn)代物流的有力支撐。我們看到，不管是在集裝箱里安裝汽車(chē)支架、推出專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸小轎車(chē)的籠車(chē)，還是建立公共海外倉(cāng)，很多物流企業(yè)都在想方設(shè)法提質(zhì)增效降本。提質(zhì)增效降本是一個(gè)長(zhǎng)期系統(tǒng)的工作，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，還需要各地各部門(mén)共同努力，協(xié)同聯(lián)動(dòng)、挖掘潛力，更好促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。