4年多前，國(guó)產(chǎn)CBTC信號(hào)系統(tǒng)首次在北京地鐵應(yīng)用，使我國(guó)成為第4個(gè)成功掌握CBTC(基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng))核心技術(shù)的國(guó)家。記者日前從北京交控科技有限公司獲悉，該公司與北京地鐵車輛裝備有限公司聯(lián)合中標(biāo)越南河內(nèi)輕軌項(xiàng)目，這意味著“北京信號(hào)”即將走出國(guó)門。

　　“進(jìn)城”20天

　　7號(hào)線國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)穩(wěn)定

　　每天從北京西站駛來(lái)的地鐵7號(hào)線列車將乘客送達(dá)東端的終點(diǎn)站焦化廠站，然后駛?cè)胛挥诘叵?層的焦化廠車輛段。

　　從列車到焦化廠車輛段，再到北京小營(yíng)指揮中心，大大小小的軌道交通設(shè)備都被一條看不見(jiàn)的“線”連通并實(shí)現(xiàn)綜合調(diào)度。這看不見(jiàn)的“線”，就是CBTC信號(hào)系統(tǒng)。大到每條線路上的列車啟動(dòng)停靠，小到每輛列車的車門開(kāi)關(guān)，都依靠它控制，堪稱地鐵的“大腦”與“神經(jīng)”。

　　去年年底開(kāi)通的地鐵7號(hào)線，全部裝備的國(guó)產(chǎn)化水平已經(jīng)超過(guò)了90%。而作為最主要的核心裝備之一，CBTC信號(hào)系統(tǒng)出自北京交控科技有限公司，是京味十足的“北京信號(hào)”。

　　相比此前國(guó)產(chǎn)CBTC主要應(yīng)用的郊區(qū)線路，7號(hào)線面臨的客流壓力較大，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求更為苛刻。“開(kāi)通20多天來(lái)，并沒(méi)有因?yàn)樾盘?hào)故障影響7號(hào)線的正常運(yùn)行?！北本┙豢乜萍加邢薰緦ｉT負(fù)責(zé)7號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的劉超告訴記者，自主化信號(hào)系統(tǒng)完全能夠適應(yīng)城區(qū)地鐵較高的運(yùn)載壓力。

　　能扛高客流

　　發(fā)車間隔可達(dá)90秒

　　2010年年底，亦莊線和昌平線同時(shí)開(kāi)通。也正是這兩條線路，真正實(shí)現(xiàn)了CBTC信號(hào)系統(tǒng)的首次國(guó)產(chǎn)化。在此之前，我國(guó)地鐵主要選擇國(guó)外廠商生產(chǎn)的信號(hào)系統(tǒng)，并未掌握這一核心技術(shù)。

　　相比國(guó)外技術(shù)，CBTC國(guó)產(chǎn)化既能節(jié)省成本，也能更好滿足現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、維修等售后需求。面對(duì)北京早晚客流高峰的壓力，國(guó)產(chǎn)化的CBTC信號(hào)系統(tǒng)能吃得消嗎？

　　北京交控科技有限公司技術(shù)總監(jiān)王偉介紹，對(duì)于CBTC信號(hào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，能否扛得住較大客流量，主要體現(xiàn)在能否滿足較小的發(fā)車間隔。目前，這一系統(tǒng)能夠滿足最小發(fā)車間隔90秒的要求，完全能適應(yīng)北京地鐵的客流高峰。

　　“北京信號(hào)”出海

　　中標(biāo)越南河內(nèi)輕軌項(xiàng)目

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“北京信號(hào)”已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用到北京的4條地鐵線中，總里程突破100公里。

　　而在北京以外的地區(qū)，北京交控科技有限公司在過(guò)去兩年內(nèi)陸續(xù)拿下成都地鐵3號(hào)線、長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線、深圳地鐵7號(hào)線、天津地鐵6號(hào)線和石家莊地鐵3號(hào)線的CBTC信號(hào)系統(tǒng)總包項(xiàng)目，部分線路已經(jīng)進(jìn)入施工階段，總里程數(shù)突破135.9公里。

　　與此同時(shí)，北京交控科技有限公司與北京地鐵車輛裝備有限公司聯(lián)合中標(biāo)了全長(zhǎng)13公里的越南河內(nèi)高架輕軌線路的13列電客車。北京交控科技有限公司已經(jīng)拿下車載CBTC信號(hào)系統(tǒng)裝備項(xiàng)目，目前正準(zhǔn)備投標(biāo)這一線路的地面CBTC信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目。記者 曹政