徐蒙
豪車國(guó)內(nèi)國(guó)外價(jià)格的“剪刀差”，中國(guó)豪車市場(chǎng)畸形的高利潤(rùn)，長(zhǎng)期以來(lái)是跨國(guó)車企旱澇保收的利益來(lái)源。近期，國(guó)家相關(guān)部委積極行動(dòng)，對(duì)多家主流豪車企業(yè)展開反壟斷調(diào)查，并取得階段成果?？鐕?guó)公司在中國(guó)進(jìn)口豪車市場(chǎng)的“淘金潮”，終于被澆上一頭冷水。
居民收入增長(zhǎng)、消費(fèi)水平提高，造就進(jìn)口豪車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售跨越式增長(zhǎng)。在跨國(guó)車企眼中的中國(guó)車市，似乎一直都是市場(chǎng)求著產(chǎn)品。市場(chǎng)供求關(guān)系失衡，使國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益受到損害。然而，消費(fèi)者厭惡價(jià)格壟斷。隨著全球一體化、貿(mào)易便利化進(jìn)程加快，需求方的地位在不斷提高。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大開放，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越充分，價(jià)格壟斷將沒(méi)有生存空間。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，壟斷對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，包括對(duì)豪車生產(chǎn)企業(yè)，都不是好事。面對(duì)消費(fèi)者的“偏愛(ài)”，豪車品牌在國(guó)內(nèi)賺錢完全不費(fèi)力氣，對(duì)其他大量投入技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、正常定價(jià)的企業(yè)，是一種不公平競(jìng)爭(zhēng)；而豪車企業(yè)自身，利潤(rùn)來(lái)得太過(guò)容易，使其忽視研發(fā)和質(zhì)量，近年來(lái)國(guó)內(nèi)豪車品牌質(zhì)量問(wèn)題頻頻出現(xiàn)，讓公眾對(duì)許多豪車品牌信任度大打折扣。
反壟斷調(diào)查更為長(zhǎng)期的影響，或許會(huì)使“豪車聯(lián)盟”內(nèi)部出現(xiàn)松動(dòng)，可能引起降價(jià)浪潮，促使價(jià)格整體回歸至真正的產(chǎn)品價(jià)值。然而，中國(guó)車市已是眾多跨國(guó)車企賴以生存的根本，跨國(guó)車企絕不愿將中國(guó)市場(chǎng)的高額利潤(rùn)白白放棄。在大范圍展開的反壟斷調(diào)查之下，“理虧心虛”的豪車品牌雖然紛紛降價(jià)應(yīng)對(duì)，下調(diào)其整車、零配件以及維修保養(yǎng)費(fèi)用，但其在國(guó)內(nèi)銷售的價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國(guó)外市場(chǎng)。
這輪反壟斷調(diào)查要取得真正成效，絕非朝夕之功。必須看到，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，豪車市場(chǎng)依然是極具成長(zhǎng)空間，進(jìn)口豪車如果在反壟斷調(diào)查下全線降價(jià)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不減反增；價(jià)格一時(shí)便宜了，但壟斷局面繼續(xù)，很可能再度“坐地起價(jià)”。
要改變壟斷格局，根本上還需國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)自強(qiáng)。雖然在汽車產(chǎn)業(yè)高端領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外差距明顯，但國(guó)內(nèi)一些領(lǐng)軍車企集團(tuán)，完全有可能抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，收購(gòu)兼并海外豪車品牌或企業(yè)，用資本換取技術(shù)和品牌，形成屬于自己的高端領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。