王志彥
近日，國航“選座費”事件鬧得沸沸揚揚。盡管外界傳言，該項目已被民航管理部門口頭叫停；但國航工作人員卻對相關媒體表示，目前旅客仍可以付費選座，此前不過是由于系統(tǒng)升級暫時停止而已。
說起來，坐飛機付費選座并不是新鮮事。不說航空服務業(yè)發(fā)達的歐美，即使是在國內市場，也早有航空公司推出過此類服務。為何這次國航試水新業(yè)務，卻遭到市場熱議，被無數網友“拍轉”？仔細研究國航“選座費”的具體內容，便會發(fā)現，爭議其實集中在選座有無價值上。根據規(guī)定，國航在6條歐美航線推出價格100元的“選座”服務，不過，服務只針對經濟艙的第4到第10排，而這些座位原本只要網上提前值機、手機值機或提前到機場值機都可以選到。更為關鍵的問題是，這些座位與一般經濟艙的座位相比，不管在舒適度、安全性，還是便利性方面，并沒有特殊差別，旅客花費100元選這樣的座位，其價值體現在哪里，讓人感覺糊涂。
可見，對“選座費”的爭議，矛盾的焦點不在于附加服務能不能收費，而是在于附加服務有沒有附加值，消費者能不能從中感受到進一步的舒適性，從而心甘情愿地掏錢。有附加值的服務，比如經濟艙的第一排位置，因為空間較一般位置大，可以坐得更舒服，即使需要另加“選座費”，也有旅客愿意埋單。與之相比，沒有附加值或附加值偏低的服務項目，就算不是強買強賣，也會被消費者說一句“想錢想瘋了吧！”
有業(yè)內人士指出，以往航空市場較好的時候，航空公司不會斤斤計較；但目前油價高企，市場不景氣，航空公司迫于業(yè)績壓力，才想通過收取一定的輔助服務費用，來增加收入。這樣的想法其實沒有什么羞于示人。從經濟學角度來看，恰恰是優(yōu)質服務換取優(yōu)質收費，最終才推動了現代服務業(yè)的發(fā)展。不過，老話也說，“君子愛財，取之有道”，這個“道”對服務性企業(yè)來說，就是提高服務的本領和能力。否則，隨便為某些單個項目掛價格標簽，還美其名曰市場規(guī)律，這樣簡單的增收，最終只會影響到整個服務的品質和口碑，得不償失。